Долгопрудный

---

Официальный сайт администрации города

пл.Собина д.3 (495)408-7200 ф.(495)576-8484

Транспортные маршруты города

Работа общественного транспорта - это тоже те самые «мелочи жизни», на которых строится благополучие современного мегаполиса. Транспорт не просто удовлетворяет нашу потребность в скорости и удобстве передвижения, но и отражает статус города на экономической и политической арене. Достаточно вспомнить знаменательный факт: первый пуск метро в Англии совпал с отменой крепостного права в России…

Вот и сейчас понять о том, насколько хорошо у нас развита транспортная система, можно лишь в сравнении. Городской округ Долгопрудный обслуживают 17 маршрутов, муниципального, межмуниципального и регионального значения. 10 из них - это маршруты с регулируемыми тарифами (в которых, проще выражаясь, действуют льготы на проезд), и семь - коммерческие. С метро (станциями «Алтуфьево», «Планерная», «Сходненская», «Речной вокзал») нас соединяют 4 маршрута. И это, своего рода, рекорд: таким количеством связующих со столицей маршрутов не располагает ни один другой город в Подмосковье. Что, конечно же, даёт повод руководству Министерства транспорта и связи Московской области лишний раз заметить: «Да вы хорошо живёте! И ещё хотите маршрут №472 сделать льготным?»

Обслуживание новых микрорайонов

 С появлением и развитием новых микрорайонов в городе появляются и новые транспортные «артерии». Микрорайон Центральный сегодня обслуживают 3 маршрута. Всего несколько лет назад было достаточно одного маршрута №7, который идёт от ул. Комсомольской через Новый бульвар до ул. Молодёжной. В феврале прошлого года начали действовать ещё два маршрута, пролегающих через Новый бульвар. Маршрут №5 проходит кольцом от городского военкомата по ул. Парковой и Лихачевскому шоссе, затем по Новому бульвару и далее - к станциям «Долгопрудная» и «Новодачная». А коммерческий маршрут № 368у идёт от КДЦ «Полёт» через ул. Академика Лаврентьева и Новый бульвар к «Речному вокзалу». По обоим маршрутам ходят пять новых машин: по маршруту №5 - «Газели», а по 368у - машины малой вместимости, где предусмотрены места для стояния.

Как отметили в отделе благоустройства, транспорта и связи администрации города, необходимо усилить транспортное обслуживание строящегося микрорайона в Хлебниково (улица Госпитальная и соседние с ней улицы). Сейчас здесь проходит маршрут №572, но этого явно недостаточно, особенно с учётом длительных перерывов в расписании электричек. Есть вариант «продлить» один из московских маршрутов, который подходит к нам очень близко - от «Алтуфьево» к деревне Грибки. По словам специалистов, это проще и быстрее, чем создавать новый маршрут. Сейчас этот вопрос находится на рассмотрении в  Департаменте транспорта Правительства Москвы.

Что ещё хорошего нас ожидает?

Возможно, уже во втором полугодии 2012 года сбудутся чаяния жителей Островка о запуске 2-го автобуса. (Пока что по маршруту №4 ходит только один автобус - и это единственный «свет в оконце».) Также местные власти продолжают добиваться от Министерства транспорта МО введения регулируемых тарифов в маршруте №472, который идёт от Долгопрудного к м. «Сходненская» и м. «Планерная». Маршрут для наших жителей крайне востребован, и тут придётся очень сильно постараться: ведь для области предоставление права на льготный проезд - это лишняя дыра в бюджете.

Немного о ценах

 С перестроечных времён мы привыкли считать, что частники «дерут» втридорога. Но нынешнее положение вещей этой логике уже не соответствует. Привычные причинно-следственные связи разорваны. К примеру, в коммерческом маршруте №545 за проезд до «Алтуфьево» берут 40 рублей. На государственном маршруте № 456, который следует тем же путём, стоимость проезда составляет 44 рубля. Чем руководствуется ГУП «Мострансавто», устанавливая цены на проезд? Вероятнее всего, тем, что гражданам всё равно «позарез» нужно доехать до метро   -  и четырьмя рублями никто не поскупится. Так что коммерция, как видим, тоже понятие относительное.

Слово в защиту кондукторов

Во всех маршрутах у нас работают живые кондукторы. Несмотря на то, что у них часто бывает грозный вид, этому можно только порадоваться. Автоматическая система контроля пассажиров (АСКП), от которой столичные власти решили отказаться в прошлом году, не выдержала испытания жизнью: лишняя давка, нервы и неудобства, особенно для пассажиров с багажом или маленькими детьми. А главное - время. Посадка в автобусы с турникетами занимает едва ли не больше времени, чем стояние в пробках. Вот уж поистине жалкое зрелище - наблюдать, как автобус медленно «впитывает» в себя очередь из 30-40 пассажиров…

«Очень важно в работе общественного транспорта обеспечить оперативность, - рассказал заместитель начальника отдела  благоустройства, транспорта и связи администрации города Николай Петров. -  Все мы знаем, как происходит посадка в автобусы в ранние утренние часы, когда люди спешат на работу. Да и пассажирский поток у нас внушительный: например, маршрут №368 за сутки перевозит более 30 тысяч пассажиров. Поэтому лучше пусть будут кондукторы. Пусть и по старинке, зато быстро и удобно».

Мария Новикова